supra gtr 150 cũ

Với số lượng sản xuất giới hạn và khó khăn trong việc đặt mua, những chiếc GT trên thị trường xe cũ có giá dao động 1,2-1,4 triệu USD, trong khi các phiên bản Heritage Edition thường có giá hơn 1,5 triệu USD. Tại Việt Nam, giá trị của chiếc xe được dự đoán vào khoảng 60 tỷ đồng. Honda Supra GTR 150 mới ra mắt. Thế nhưng bất ngờ thay nhà phân phối PT Astra Honda Motor vừa tung ra phiên bản Supra GTR 150 mới nhất có những chỉnh sửa nhỏ và vẫn dựa trên nền tảng cũ của Supra GTR 150 hiện tại ra thị trường Indonesia. Không đi theo triết lý của Winner X. Mẫu xe này sở hữu nhiều đường nét thiết kế y hệt Honda Winner X đang bán tại Việt Nam hay còn gọi với cái tên Supra GTR 150 tại Indonesia. Rato SVR180 sở hữu phần đầu xe gọn gàng, kiểu dáng thể thao. Tuy nhiên, thiết kế phân thân xe, "dàn áo", đuôi xe… rất giống với Honda Winner X Ảnh: Motosikal Arena Xe côn tay Exciter 150 trùm cuối 2022 có giá thành chính thức là 50.500.000 Đ (đã bao VAT). Nếu như ra hải dương số ở TPHCM sẽ sở hữu giá 57.000.000 Đ. Với họa tiết móng vuốt kèm theo tông màu xanh dạ nổi bật trên nền đen xanh của xe. Sự phối kết hợp màu đen và kí hiệu trùm cuối xanh thực thụ nổi bật. Hiện nay, trên thị trường đang báo giá rất đa dạng xe Exciter 150 cũ, không hề kinh doanh nữa. Báo giá xe đồ vật Exciter 150 nghỉ ngơi trên sẽ đủ các mẫu xe cộ của năm 2022. Minh Long Motor là đối kháng vị bán buôn và lẻ xe pháo Exciter 150 nên bảng báo giá được update thường xuyên, bảo đảm thông tin đầy đủ, chính nhất và cấp tốc nhất cho mình đọc. mematikan alat alat listrik yang sedang tidak dipergunakan merupakan. Toyota SupraUm dos mais emblemáticos esportivos feitos no mundo, o Toyota Supra foi e ainda é um carro desejado por muitos, tanto dentro quanto fora do de outro clássico nipônico, o Celica, o bólido fez a cabeça de muitos jovens ao longos das décadas de 80 e foi e ainda é um produto tão forte que mesmo 16 anos após seu fim, a marca investe milhões de dólares no desenvolvimento da última geração, que promete ser o suprassumo de tudo o que já foi feito pela empresa até aqui, tratado como o último carro purista da artigo, falaremos a fundo do Toyota Supra, que ainda hoje mexe com a cabeça e o imaginário de alguns. Sua história começou sem grandes pretensões, mas aos poucos foi ganhando corpo, força e performance que o tornaram um dos ícones de uma época, onde o purismo ao dirigir estava em seu o Toyota SupraInfluência europeiaSuprassumoInitial-DChega o Toyota SupraVisualmente, o então Celica Supra vinha numa configuração clássica com motor grande de seis cilindros em linha e longitudinal, contando com transmissão manual de cinco marchas ou automática de quatro velocidades, bem como eixo cardã, diferencial e eixo rígido traseiro, sendo que a série F tinha deslizamento suspensão dianteira era McPherson e a traseira vinha com quatro braços por roda, a fim de garantir a melhor estabilidade possível. Os freios era dotados de discos nas quatro rodas, dando grande capacidade de frenagem numa época em que acabava de surgir o sistema antitravamento da Bosch, chamado linhas avantajadas, o Toyota Supra tinha 4,61 m de comprimento, 1,65 m de largura, 1,29 m de altura e 2,63 m de entre-eixos, pesando em torno de kg e com estilo bem próprio da época, contando com frente sóbria, faróis duplos, portas grandes e vigias laterais enormes, além de colunas C bem anguladas sobre a bagageiro tinha tampa muito grande, assim como sua como A40, essa primeira geração do Toyota Supra rapidamente evoluiu, embora ainda presa como uma variante do Celica, ganhando um seis em linha com 117 cavalos, mas com o japonês – limitado em tamanho por conta de tributação – chegando a 123 1980, ganhou uma atualização no câmbio automático de quatro o Celica XX ganhava um plus em performance com preparação especial nos motores e sendo que este último alcançou 160 cavalos e depois 175 cavalos, ambos na versão 2800GT, enquanto o 2000S não passava de 125 engenharia recebeu o apoio da Lotus nesse projeto e poucas unidades escaparam do Japão para a Nova Zelândia. Eles eram vendidos apenas na rede Corolla da europeiaDesde que surgiu, o Toyota Supra sempre sofreu uma pressão estilistas americana, apesar de traços japoneses, mas esse aspecto mudou radicalmente quando a geração A60 apareceu em 1982. Foi uma mudança da água para o vinho, já que o bólido simplesmente ficou mais esportivo e agressivo, antenado com os iniciantes anos mudança o transformava em um legítimo cupê, com frente mais longa e baixa, ostentando os famosos faróis retráteis no melhor estilo Ferrari 308 e Porsche não pareça, o Toyota Supra de segunda geração é maior que o primeiro, medindo 4,66 m de comprimento e 1,69 m de largura, mas com entre-eixos pouco mais curto 2,61 antes de surgir o A60, a Toyota decidiu dar ao Celica XX uma opção de luxo aos clientes, chamada Toyota Soarer, que era adquirido na rede Toyota ou Toyopet, vindo este a durar até 2005, já na gama da foi diferente então para o Toyota Supra, mas ele era mais popular e por isso tinha a opção de versões L e P. A “L” era focada no luxo e a “P” em de cara, o Toyota Supra ganhou motor revisado com 145 cavalos, que o fazia baixar a marca de 10 segundos, lembrando que era uma versão comum, nesse caso, diferente das especiais. Nesse caso, o motor 5M chegou a oferecer 181 a mudança mais importante foi a introdução da suspensão multilink na traseira, que recebeu ajustes feitos pela Lotus, mas de forma geral no chassi geração teve três opções de câmbio manual, todos de cinco marchas, além de duas versões feitas diversas modificações na mecânica do Toyota Supra, sempre buscando melhorias na forma de condução e no desempenho, incluindo redução do diferencial e até criando-se modos de atuação da direção hidráulica, que podia amolecer ou endurecer conforme a opção devemos lembrar que o Toyota Supra foi o primeiro carro do mundo com sistema de navegação em 1981. No caso da transmissão automática, um gerenciamento eletrônico passou a ser introduzido em 1983. Nos anos seguintes, poucas alterações estéticas foram introduzidas, mas a mecânica sempre era alterada a cada ano/ 1985, recebeu um sistema EGR para reduzir as emissões de poluentes e seu sistema de injeção eletrônica, com ele desde a primeira geração, fora atualizado. Nessa geração, as séries foram de MA61 até MA67, além da fim da geração A60, o Toyota Supra já fazia de 0 a 100 km/h em pouco mais de 8 1986, a Toyota colocou no mercado mundial a terceira geração do Toyota Supra, conhecida como o suprassumo da história de quase 20 anos do modelo, que pela primeira vez tinha os laços cortados com o Celica. Agora como um modelo independente, o cupê poderia seguir sua carreira com mais vigor e motivo da separação era que o Celica estava indo para a base do Corona e a tração dianteira jamais cairia bem ao Toyota Supra, por isso ele permaneceu purista. Nesse aspecto, teve o entre-eixos encurtado para 2,59 m e o comprimento ficou em 4,62 m. Com vigias laterais e tampa traseira formando um visual único e envolvente, o bólido destacava as colunas B e a frente baixa com conjunto ótico considerar o A70 como a geração mais bonita e purista do Toyota Supra, visto que se desprendeu da influência esportiva europeia e era mais elaborado nos detalhes que os americanos. Mais fluído e limpo, o cupê da Toyota mantinha o foco na esportividade e na individualidade, mas teve que ser contido em suas dimensões, pois o governo japonês havia criado um imposto para carros tinha que ser mais compacto para evitar tributação maior, o que inclusive mexia com a largura, pois essa não podia exceder 1,69 m sob pena de recolher mais tributos. No exterior, o Toyota Supra já tinha 1,74 nesse caso, o motor seis em linha continuou seguindo sue curso para evitar impostos maiores. Assim, o 1G-GEU6 entregava 162 cavalos, mas tinha uma versão com dupla turbina, que fazia a força alcançar 208 motor foi usado no GA70 para o mercado nipônico, exclusivamente, mas também ganhou uma versão modificada chamada 1JZ-GTE, que além da dupla de turbinas, tinha uma preparação que fazia o seis em linha pular para litros e assim atingir nada menos que 280 cavalos no caso, ainda tinha o JZA70R que vinha ainda mais preparado, tendo diferencial Torsen, suspensão esportiva com amortecedores Bilstein, volante Momo, bancos Recaro, entre outros itens exclusivos em acessórios e acabamento, tendo uma estética bem típica do início dos anos o Toyota Supra teve outro bom motivo para ser aclamado por terceira geração do Toyota Supra recebeu um novo motor seis em linha, o 7M-GE6, que já chegou com 203 cavalos em 1986. Com duplo comando no cabeçote e 24 válvulas, o propulsor era muito mais eficiente que o velho sendo o primeiro da Toyota à extinguir o distribuidor, que foi substituído por bobinas no versão com turboalimentação fazia o Toyota Supra saltar para 232 cavalos. Porém, a Toyota teve a infelicidade de errar feio no 7M-GE, quase acabando com a imagem do produto. O motivo é que na montagem dos motores, um erro fez com que a junta de cabeçote se queimasse após certo recall e ordem de serviço interno, a correção era feita de modo igualmente errôneo nas revendas e isso fez com que o problema retornasse ao cliente algum tempo depois. Com o tempo, o erro no aperto dos parafusos do cabeçote foi descoberto e o problema câmbio continuava manual de cinco ou automático com quatro a suspensão ganhou um sistema de modulação de atuação eletrônica, que provia modos de condução diferentes, assim como freios ABS mais modernos e um sistema de indução acústica para melhorar a admissão de mistura ar-combustível no atuador de vácuo e permite ao motor maior rendimento. A suspensão passou a ser de duplo braço na dianteira e na 1989, o Toyota Supra sofreu uma mudança no cofre do motor, com uma nova fixação do propulsor, a fim de evitar corrosão excessiva em uma chapa que ia na frente do motor, algo que provocou muita oxidação nas versões antigas. Nesse mesmo ano, ele recebeu muitos ajustes de estética – especialmente dando ênfase ao branco – e um medidor de autonomia de para suavizar as linhas foram feitas nos anos seguintes, mas a verdade era que o Toyota Supra A70 já não estava mais agradando tanto nos EUA, maior mercado fora do Japão. As exportações para o mercado americano caíram de unidades em 1986 para apenas exemplares em disso, no mercado doméstico, o Toyota Supra de terceira geração continuava com bons emplacamentos, tanto que no final da vida, o A70 teve mais de 241 mil Japão, o Toyota Supra dessa geração foi direto para as pistas, participando de diversos campeonatos de turismo com a chamada versão Turbo A, que recebeu várias modificações para essa competição, que era bastante acirrada na época, tendo o Nissan Skyline GT-R como seu principal rival nas pistas, o chamado M3 e Ford Sierra Cosworth eram outros dois de seus maiores concorrentes nos circuitos os clientes do Toyota Supra podiam personalizar seus carros conforme o que se via nas pistas, tudo feito pela divisão TRD da Toyota. Durante os primeiros sete anos, o cupê da marca japonesa foi um bólido que chamou a atenção pela combatividade nas pistas e performance nas ruas e a Toyota ainda não estava satisfeita, especialmente por causa do Skyline bem antes do A70 sair de cena, o que aconteceria em 1993, a Toyota já iniciava os trabalhos para um sucessor mais a partir de 1989 o famoso A80 começou sua carreira na engenharia da empresa, que após pouco mais de um ano, já construía protótipos da nova geração do Toyota Supra sob a carroceira do A70. Afinal, o carro tinha de ser um segredo bem guardado, pois a Nissan tinha olhos de “anime” sobre o rival da Toyota 1992, mais de 20 protótipos foram feitos e com motor 2JZ de seis cilindros em linha com litros, duplo comando, 24 válvulas, injeção eletrônica de alta pressão e opção de turbo duplo, entregando assim 223 cavalos no aspirado e 280 cavalos no para resgatar as vendas que estavam em declínio nos EUA e Europa, o Toyota Supra A80 recebeu modificações no motor para atingir 324 e 326 cavalos, ideia não era perder vendas para os rivais e por isso uma cavalaria maior satisfaria os puristas de carros esportivos. O ganho em performance no Toyota Supra A80 foi tão grande que já era considerado um superesportivo, visto que ia de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e tinha máxima de 285 km/h, apesar das limitações eletrônicas no Japão 180 km/h e mercado internacional 250 km/h.Para oferecer uma dirigibilidade excepcional, a Toyota modificou o chassi para uma relação de equilíbrio de 5149 e introduziu um câmbio Getrag de seis marchas para suportar as cargas maiores e melhorar o desempenho na versão no automático de quatro marchas, o peso maior fez essa relação ir para 53 menor que o anterior, o Toyota Supra A80 foi encurtado para 4,51 m de comprimento e tinha apenas 2,55 m de entre-eixos. Porém, a largura passou para 1,81 m. Ou seja, a busca por estabilidade e comportamento dinâmico estava em primeiro lugar, deixando o imposto sobre tamanho de porém, o Toyota Supra A80 tinha um visual não tão atraente quanto o A70, ganhando uma carroceria mais fluída entretanto. Os faróis não eram mais retráteis e tinham lentes linhas mais suaves eram acentuadas por um grande aerofólio, que passava a impressão real de alto entanto, por dentro, a Toyota decidiu exagerar na atenção para com o condutor, criando um painel mono cockpit totalmente envolvente e centrado no motorista, que assim podia se sentir como num caça a de áudio, climatização, instrumentação e parte da porta com os vidros elétricos estavam ao alcance das alavanca de câmbio e freio de mão elevados, o Toyota Supra A80 era um convite para acelerar ao ele não apenas acelerava, fazia curvas de forma excepcional, chegando a curvar até próximo de 1g de aceleração lateral e com poder de frenagem inspirada na F-1, chegando a parar em 45 m a uma velocidade de 113 km/h, um recorde em 1997 e que só foi quebrado pelo Porsche Carrera GT em 2004, quando este parou em um metro a seja, o Toyota Supra A80 podia literalmente mergulhar nas curvas após frenagem realmente muito curta, ganhando assim tempo nas voltas. Essa quarta e última até agora geração do bólido foi celebrada por muitos e ainda hoje é cultuada por praticantes de drifting e entusiastas de 1998, suas vendas nos EUA se encerraram por causa das limitações ambientais e quatro anos depois saiu de o Toyota Supra se tornou parte de uma cultura automobilística japonesa que se inseriu no mundo dos games, sendo representando em diversos jogos e simuladores, sendo também parte integrante da produção Velozes e Furiosos, assim como no mangá e no anime Initial-D, escrito para o quase mítico Toyota receber todas as nossas notícias em tempo real?Acesse o nosso exclusivo Canal do Telegram! Honda Supra GTR 150 2020 Honda Supra GTR 150 2020 nhập khẩu tại thị trường Indonesia có những đổi mới khác phiên bản đời trước và kế thừa được những lợi thế cá tính về diện mạo nhờ các đường nét góc cạnh, nam tính và tối ưu về khí động học. Xe vẫn mang ngôn ngữ thiết kế giống Honda Winner 150 đời cũ nhưng có một số nâng cấp nhỏ ở ngoại hình. Honda Supra GTR 150 2020 có thiết kế đèn hậu và mặt đồng hồ khác biệt giữa Supra GTR 150 và Winner X nằm ngay ở phần đầu xe. Nếu đầu xe Winner X có hơi hướng của Air Blade hoặc Vario thì Supra GTR 150 vẫn để đèn pha ở đỉnh và tấm ốp mặt nạ được chạm khắc gờ cạnh. Mặt nạ của Winner X mở rộng ra hơn còn ở Supra GTR 150 lại thanh mảnh như Honda Winner. Honda Supra GTR 150 trang bị động cơ DOHC đơn xy-lanh, 4 thì, dung tích 149,16cc cho công suất tối đa 16 mã lực tại vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14,2 Nm tại vòng/phút; mạnh hơn hẳn so với Winner X. Thay đối đáng kể nhất của Honda Supra GTR V2 là mặt đồng hồ dạng LCD, có thiết kế khá giống với mẫu Honda Sonic. Đèn hậu phía sau được thay đổi thiết kế, tròn trịa và có phần hiền hơn đời cũ. Đèn xi-nhan được tách rời 2 bên, sử dụng bóng halogen. Đây là tiêu chuẩn thiết kế xe máy tại thị trường Indonesia. Xe trang bị phuộc ống lồng phía trước và monoshock phía sau. Ty phuộc và mâm xe có kích thước lớn hơn so với đời cũ. Supra GTR 150 mới có những tùy chọn màu sắc rất bắt mắt và các thiết kế xọc đồ họa khá tinh tế nhiều cuốn hút. Xe gồm các màu như màu bạc độc quyền, màu đỏ tuyền độc quyền, màu đen súng thể thao và màu đỏ thể thao. Mẫu Honda Supra GTR 150 2023 hay còn được gọi với các tên khác là Honda Winner Indonesia. Nó đã và đang “đốt nóng” thị trường xe côn tay tại Việt Nam. Supra gtr 150 tại Minh Long Dù có nhiều ý kiến cho rằng hãng Honda nên tập trung phát triển và đổi mới cho Supra GTR 150 để cạnh tranh với Yamaha MX King. Nhưng mới đây nhà sản xuất bất ngờ tung sản phẩm GTR 150 phiên bản mới nhất tại thị trường Indonesia với nhiều sự cải tiến, nâng cấp nhưng vẫn dựa trên nền tảng phiên bản cũ. Giá GTR 2023 bao nhiêu? Hiện nay, xe máy Honda GTR 2023 có giá là 5X Triệu Đồng đã bao gồm VAT, chưa kèm theo phí ra biển số. Giá xe honda gtr 150 mới nhất chỉ 56 triệu đồng Khi mua góp, bạn chỉ cần trả trước tối thiểu 30% giá trị xe. Thủ tục góp cơ bản, cực đơn giản như sau CMND & Hộ khẩu hoặc CMND & Bằng lái. Chỉ trong vòng 30 phút, lấy xe về ngay. Liên hệ ngay Hotline Minh Long Honda Supra GTR150 được ra mắt tại Indonesia và được Minh Long nhập khẩu trực tiếp về Việt Nam để phục vụ cho các bạn. Tem xe Supra GTR mới đậm chất thể thao Supra GTR 150 nhập khẩu Indonesia, dòng xe thông dụng cho những ai thích côn tay, đam mê phượt. Minh Long Motor – Siêu Thị Xe Máy Minh Long còn hỗ trợ vận chuyển xe toàn quốc. Thật tiện lợi cho các khách hàng ở xa. Ngoài ra, khi mua xe máy nhập khẩu tại đây, bạn sẽ được tặng nhiều phần quà cực giá trị như 2 chiếc nón bảo hiểm ¾ hoặc FullFace Đánh giá tổng quan Supra GTR 150 2023 Supra GTR150 mới vẫn “đậm đà” phong cách của phiên bản cũ. So với Winner X, GTR 150 có một chất rất riêng. Xe được thiết kế theo trường phái thể thao mạnh mẽ với sự kết hợp giữa bộ yếm và đèn trước chuốt nhọn góc cạnh, kèm theo đó là logo và các chi tiết nổi bật nhận dạng thương hiệu Honda GTR. Tem xe mang cảm giác mới lạ và đẹp mắt hơn so với bản cũ Giao diện xe với thiết kế đường gờ ấn tượng, hệ thống đèn pha khiến người ta có cảm giác đây là đàn em của xế phượt địa hình CRF 150, đáp ứng cung cấp đủ ánh sáng khi di chuyển trong mọi trường hợp. Mặt nạ đầy góc cạnh, kiểu cách độc lạ Điểm nổi bật cần chú ý ở Honda GTR150 Ở Supra GTR phiên bản mới nhất được nâng cấp chính là đồng hồ LCD thể thao tương tự Honda Sonic 150, các thông số kĩ thuật từ quãng đường đi, tốc độ, đèn cao áp, hệ thống phun xăng PGM-Fi động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu, đèn báo tín hiệu,.. đều được hiển thị đầy đủ. Đồng hồ kĩ thuật xe Xe Honda Supra có phần biển số được gắn ở phía trước, còn các mẫu Winner tại Việt Nam thì được gắn biển số ở phía sau. Nhưng xét về tổng thể thì Supra GTR 150 có thiết kế khá giống với Winner. Điểm khác biệt của GTR Indonesia là dè gắn biển số ở ngay phía trước xe Ngoài ra, ty phuộc và vành xe lớn hơn bản cũ. Phần đầu ốp đèn và đèn hậu phía sau được tinh chỉnh gọn nhẹ đầy góc cạnh. Ống xả vẫn giữ nguyên thiết kế, không có gì thay đổi. Phuộc trước của GTR150 đến từ nhà sản xuất Showa, phuộc sau là của hãng KYB. Cả hai hãng sản xuất đều nổi tiếng trong lĩnh vực sản xuất và cung ứng phuộc xe. Phanh đĩa trước cùng phuộc trước cân đối đẹp mắt Nếu không chú ý, người xem có thể sẽ nghĩ Honda GTR150 có nét giống so với Winner Việt Nam. Tuy nhiên, khác so với Winner Việt bóng đèn LED thì ở mẫu Winner nhập khẩu GTR 150 đèn báo chuyển hướng là bóng thường. Đuôi xe với đèn hậu, hai bên đèn báo rẽ GTR150 không có sự pha lẫn như Winner X mà mang đậm phong cách độc lạ, riêng biệt rõ ràng. Kích thước tổng quan của xe, chiều dài x rộng x cao lần lượt là x 705 x mm, trọng lượng 119kg. Các tiêu chí trên đã giúp GTR 150 mới được đánh giá là mẫu xe côn gọn, tiện, nhẹ. Tổng thể xe từ sau đến trước Đây là thương hiệu quen thuộc cho các tay chơi mê phượt bằng xe tay côn. Ngoài Việt Nam thì nó cũng là cái tên được tìm kiếm khá nhiều tại các nước châu Á khác. Tại Indonesia, nó được gọi là Supra GTR 150. Tuy nhiên, khi về Việt Nam thì cộng đồng hay gọi bằng cái tên “Winner nhập khẩu Indo”. Góc chụp từ sau của xe gầm cao, dáng thon gọn dễ di chuyển Màu xe trùm côn tay GTR150 mới Điều đáng nói chính là ở bộ tem mới nổi bật với 2 phiên bản Bản cao cấp màu Đỏ nhám Matte Red & Đen nhám bạc Matte Silver. Bản tiêu chuẩn màu Đỏ Spartan Red & Đen Gun Black. Màu xám Mẫu gtr 150 màu đỏ mờ Bản màu đen đỏ Supra GTR 150 phiên bản đen mờ Đánh giá thông số kỹ thuật của xe Ý tưởng sử dụng cụm từ Grand Touring để đặt ra cái tên GTR 150. Điều này thể hiện cho ý muốn truyền đạt của Honda đến đối tượng khách hàng mục tiêu của mình. Vì Grand Touring khi đặt cho xe thì có ỹ nghĩa rằng đây là dòng xe thích hợp đi du lịch, đi phượt. Động cơ Supra GTR150 là động cơ DOHC thế hệ mới, có dung tích 149,16cc, đi kèm hộp số 6 cấp với hệ thống PGM-FI phun xăng điện tử. Động cơ được làm mát bằng chất lỏng cùng quạt tự động. Bánh sau và pô xe với phần đuôi pô có viền kim loại Ở Honda GTR, năng lượng được giải phóng là khá lớn, đạt 12 kW có thể đạt được tại vòng quay vòng/ phút. Xe dùng phanh thủy lực cho cả bánh trước và bánh sau. Tốc độ tối đa mà xe đạt được là 140km/h, nó được đánh giá là có thể khởi động và tăng tốc êm ái. Thiết kế của Supra GTR 150 rất phù hợp với các bạn nam. Dưới đây là bảng thông số kĩ thuật xe Honda Supra GTR150 Hình ảnh Honda GTR150 Giá ra biển Giá Suppra GTR 150 Giá Đại lý Biển số TP. HCM Giá GTR 150 màu Bạc nhám Giá GTR 150 màu Đen Giá GTR 150 màu Đỏ đen Giá GTR 150 màu Đỏ nhám Giá ra biển số TP. Dĩ An Huyện ở Nghệ An Giá GTR 150 màu Bạc nhám Giá GTR 150 màu Đen Giá GTR 150 màu Đỏ đen Giá GTR 150 màu Đỏ nhám *Lưu ý giá trên chỉ là mức giá tham khảo. Thực tế giá xe thị trường có thể lên xuống theo tình trạng ít nhiều của hàng hóa, giá nguồn nhập,… Thông số kỹ thuật Động cơ Loại Máy 4 bước, DOHC, 4 van Công Suất Động Cơ 149,16 cc Đường Kính X Bước 57,3 x 57,8 mm Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu PGM-FI Hộp số 6 số Công Suất Tối Đa 12,0 kW ~ 16 mã lực / vòng / phút Tỷ Lệ Nén 1 Mô-Men Xoắn Cực Đại 14,2 Nm 1,45 / vòng / phút Tiêu thụ nhiên liệu 2,160 lít/100km Loại Khởi Động Điện Hệ Thống Làm Mát Động Cơ Làm mát bằng chất lỏng với quạt tự động Loại Ly Hợp Đa nhân ướt với lò xo cuộn Mô Hình Sang Số 1-N-2-3-4-5-6 Hệ thống khung Thắng Trước Đĩa thủy lực Phanh Sau Đĩa thủy lực Loại Khung Thép ống đôi Hệ Thống Treo Trước Ống lồng Hệ Thống Treo Phía Sau Cánh tay đòn với hệ thống treo đơn Kích Thước Lốp Trước 90 / 80-17 46P Không có ống Kích Thước Lốp Phía Sau 120 / 70-17 58P Không có ống Kích thước Chiều Dài X Rộng X Cao x 705 x mm Chỗ Ngồi Cao 780 mm Chiều Dài Cơ Sở mm Khoảng sáng gầm 150 mm Quay Trong Phạm Vi mm Dung Tích Bình Xăng 4,5 lít Trọng Lượng 119 kg Đối với dòng xe trong nước Cung cấp sổ bảo hành cho khách hàng khi mua các dòng xe trong nước. Có thể bảo hành toàn quốc tại các đơn vị có ủy quyền. Hoàn đổi nếu lỗi phát sinh từ kỹ thuật của xe. Trong điều kiện 3 năm và < theo chính sách của hãng. Riêng đối với dòng xe GPX Cấp sổ bảo hành có 4 phiếu bảo hành miễn phí Đổi mới nếu lỗi hư hỏng, khuyết tật phát sinh từ nhà sản xuất Không bảo hành đối với các linh kiện, phụ tùng tiêu hao như bố thắng, má phanh, lọc gió, lọc dầu, bugi,… Bảo hành 1 năm hoặc km tùy điều kiện nào đến trước. Chính sách hậu mãi xe nhập khẩu Khi mua xe tại Minh Long Moto quý khách sẽ được tặng 2 nón bảo hiểm. Bảo trì bảo dưỡng < gồm kiểm tra xe miễn phí; vệ sinh sên, “nồi” miễn phí tùy vào từng dòng xe; khắc phục lỗi nhỏ không tính phí công thợ Trong trường hợp hư hỏng nặng, cần thiết thay thế chi tiết, phụ tùng. Chi phí sẽ do khách hàng chi trả, công thợ miễn phí nếu còn trong chính sách bảo trì – bảo dưỡng. Thông báo khách hàng kiểm tra bảo trì – bảo dưỡng, thay nhớt định kỳ. Giao xe tận nhà Minh Long Motor hỗ trợ giao xe tận nhà cho khách hàng có nhu cầu – Khu vực miền Nam vận chuyển xe tận nhà tính theo km – Khu vực miền Trung, Bắc Gửi đơn nhà xe phí VND 4 ngày nhận xe Về chính sách, bảo vệ tài sản khi vận chuyển vui lòng liên hệ Hotline 0967974125 Liên hệ Thông số kỹ thuật Động cơ Loại Máy 4 bước, DOHC, 4 van Công Suất Động Cơ 149,16 cc Đường Kính X Bước 57,3 x 57,8 mm Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu PGM-FI Kiểu Truyền Tải 6 tốc độ Công Suất Tối Đa 12,0 mã lực 16,3 PS / vòng / phút Tỷ Lệ Nén 1 Mô-Men Xoắn Cực Đại 14,2 Nm 1,45 / vòng / phút Loại Khởi Động Điện Hệ Thống Làm Mát Động Cơ Làm mát bằng chất lỏng với quạt tự động Loại Ly Hợp Đa nhân ướt với lò xo cuộn Mô Hình Sang Số 1-N-2-3-4-5-6 Hệ thống khung Thắng Trước Đĩa thủy lực Phanh Sau Đĩa thủy lực Loại Khung Thép ống đôi Hệ Thống Treo Trước Kính thiên văn Hệ Thống Treo Phía Sau Cánh tay đòn với hệ thống treo đơn Kích Thước Lốp Trước 90 / 80-17 46P Không có ống Kích Thước Lốp Phía Sau 120 / 70-17 58P Không có ống Kích thước Chiều Dài X Rộng X Cao x 705 x mm Chỗ Ngồi Cao 780 mm Chiều Dài Cơ Sở mm Khoảng sáng gầm 150 mm Quay Trong Phạm Vi mm Dung Tích Bình Xăng 4,5 lít Trọng Lượng 119 kg Hệ thống điện Pin hoặc Ac-quy MF 12V – Ah Hệ Thống Đánh Lửa Full Transisterized Loại Bugi NGK MR9C-9N atau ND U27EPR-N9 Honda Philippines’ latest launch has been making all sorts of headlines lately, mostly because of its, um, interesting name. The Supra GTR150, which lets you sort of own two Japanese sports-car legends as well as a motorcycle all at once, is Honda’s answer to a competitor’s hot underbone whose name also starts with an S.’ Being endorsed at its launch by two acclaimed racers—former MotoGP racer Makoto Tamada, who holds the distinction of being the only Asian to beat the revered Valentino Rossi twice, and rising Honda Talent Cup star Troy Alberto, who himself is on the fast track to MotoGP—the Supra GTR150 has lots of people talking. One question that’s surely on their minds is How’s it like to ride? We attended the launch at Robinsons Novaliches, and have a few first impressions that might answer the above-mentioned question. Read on. PHOTO Honda Let’s start with styling. The Supra GTR150 is a pretty good-looking bike—for an underbone, it’s undeniably sporty, and will likely carry racing livery quite well. The two colors released, Valiant Red and Black, look appropriately angry for what Honda touts as a “street aggressor.” While the version of the Supra GTR150 we have isn’t exactly as sharp as the 2019/2020 model available in other markets, it’s got enough charm to make your daily commute a little bit sportier. PHOTO Honda This Honda is very slim and narrow between the legs, just as a commuting-ready underbone should be. The seat height, at inches, is very Filipino-friendly, as is the light curb weight of 121kg. Sitting on the Supra GTR150 feels just about right for an underbone, and the narrow seat feels ample whether for daily riding or trying to hustle it around the track. The handlebars are quite narrow, but they provide enough leverage to get the bike around tight corners. The riding position on the Supra GTR150 is standard for this segment, with slightly rear-set footpegs for a more aggressive feel. PHOTO Honda Powered by a 150cc single-cylinder engine making about at 9,000rpm and at 6,500rpm, the Supra GTR150 promises capable performance. During the launch, we got to ride it briefly around a makeshift track composed of several tight turns, some hairpins, a sweeping right-hander, and a couple of straights. We could only reach third gear out of the six gears available and we weren’t able to rev the motor up to its 9,000rpm peak power point very often, so what power we could squeeze out of it felt just enough. PHOTO Honda The available grunt seemed sufficient in the sense that it probably won’t leave you hanging during street use. For more performance-oriented uses, the bike didn’t feel quite as fast as expected. Honda claims a top speed of 110kph, which, in all honesty, isn’t very fast. The Supra GTR150 feels like it certainly is capable of reaching that top speed, though we’re still hoping its 150cc motor is able to deliver more performance when we take the bike out for a proper test ride. True to how it was described at the launch, the Supra GTR150 felt light and agile, and we had fun taking it around the curves of the parking lot test track. The bike gobbled up the tight corners with ease I didn’t because I’m not too used to riding underbones, and felt stable both in braking and around corners. PHOTO Honda The bike does not come with ABS, but the standard hydraulic discs it has do well enough to bring the lightweight bike to a stop, even when ridden into corners a little too hot. The relatively wide 90/80 front and 120/70 rear tires provide ample grip, but we can’t say yet for sure how they fare when riding at full tilt. As for kit, the Supra GTR150—which is priced at P102,900—comes with a full digital display and LED headlights, which are par for the course for modern motorcycles. Other extra features on the bike are sparse, but it does have both an electric and kick-start system, as well as Honda’s fuel-efficient engine supported by its claimed 42km/L consumption figure. PHOTO Honda After our first encounter with it, we can say the Honda Supra GTR150 appears to be a promising choice for the sportier riders out there looking for a feisty yet efficient and practical daily ride. But only time and an actual test ride conducted over a number of days will tell if it’s good enough to edge out the competition. And with such an interesting name, it’s sure to continue lingering in people’s minds and sparking conversations. If you want to find out if this underbone deserves to be called a Supra and a GTR, you’ll be able to check it out soon—delivery of units at dealerships is expected in the coming days. PHOTO Honda See Also Read Next

supra gtr 150 cũ